Accionamientos para técnica de transporte mk

Selección del motor

Se utilizan de forma estándar motores y reductores de SEW Eurodrive de alta calidad. Los motorreductores, compuestos de motores asíncronos de corriente trifásica o de corriente continua, combinados con reductores Spiroplan, de husillo o cilíndricos tienen la clase de eficiencia IE3 así como IP 54. Motores individuales así como autorización UL-CSA o motores multigrado opcionalmente disponibles.

Posición del accionamiento

La posición del accionamiento describe cómo y dónde debe montarse el accionamiento, incluyendo el motor. Se puede elegir la posición del accionamiento en el lado de entrada y de salida, debajo o encima del cuerpo de banda. El accionamiento delantero se encuentra montado en el lado de salida del transportador y arrastra el medio de transporte, p. ej. la correa. Esta es la posición de trabajo más usual, económica y segura. Con algunos límites se puede utilizar un accionamiento delantero en el lado de entrada como accionamiento de popa (de empuje). Para ello es importante tener en cuenta que haya suficiente tensión para evitar una doblez en el medio de transporte.

Los así llamados accionamientos de correa inferior, llamados también accionamientos centrales, se ubican de manera variable por debajo del nivel de transporte. La aplicación principal consiste en el funcionamiento reversible (dirección de transporte reversible) debido a que el medio de transporte siempre es arrastrado y por lo tanto se evita el empuje que puede causar problemas. Usando un rodillo de fijación en el accionamiento central se pueden alcanzar longitudes de montaje fijas. Debido a que es típico utilizar dos rodillos de apriete se designa este tipo de accionamiento también como accionamiento Omega. Una ventaja adicional es la posibilidad de ubicar cantos de cuchilla en el lado de entrada y de salida para la entrega de productos pequeños.

Debido a sus reducidos contornos, los accionamientos internos con motor de tambor son especialmente adecuados para espacios estrechos así como para entornos limpios debido a que prácticamente no hay emisiones de partículas ni de superficies donde depositarse.
 

Vista general de variantes de accionamiento 

Tipo de accionamiento

En los accionamientos indirectos que suelen ser montados principalmente, la transmisión de fuerza se realiza mediante una cadena o una correa dentada. Una posibilidad adicional de transmisión permite utilizar cambios muy finos de velocidad, con lo cual se pueden corregir errores de deslizamiento. Al utilizar motores de paso o servomotores, una correa dentada puede amortiguar el arranque repentino y fuerte. En el caso de un accionamiento directo se conecta el motor directamente al eje de accionamiento y ofrece así una alternativa compacta, de escaso mantenimiento.

Posición del motor

La posición del motor puede variar como se muestra en las figuras entre 0°, 90°, 180° y 270°. Si el cliente no especifica nada, la colocación del accionamiento será en el lado de salida, a la izquierda y abajo con posición del motor 0°.

Velocidades

La velocidad máxima de transporte depende del motor elegido, la carga de la banda, el modo de funcionamientoy de otros factores que pueden influir en ella. Las indicaciones de velocidad son valores nominales y pueden variar a causa de tolerancias de velocidad de motores de -10% a +20%. También del uso con una red de 60 Hz, como p. ej. en EE. UU., puede resultar una velocidad mayor. En caso de necesitarse una velocidad exactamente definida, esto se puede garantizar con un variador de frecuencia o el Reglomat.

Rangos de regulación

Con el variador de frecuencia se puede regular la velocidad del transportador con corriente trifásica en un rango de 1:7 (10-70 Hz), partiendo de una velocidad nominal a 50 Hz. Para los accionamientos internos (motores de tambor) el rango de regulación es 1:3 (20-60 Hz), para corriente continua mediante Reglomat en el rango 1:6 (0,25-1,5 A o 0,5-3 A).