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Indicaciones sobre técnica de transporte 13
Posición del accionamiento
El accionamiento delantero está montado en el lado
de salida o cabeza de tracción del transportador y
arrastra el medio de transporte, p. ej. la banda. Esta
es la posición de trabajo más usual, económica y
segura. Con ciertas limitaciones se puede utilizar un
accionamiento delantero en el lado de entrada como
accionamiento trasero (de empuje). Para ello es importante
tener en cuenta que haya suficiente tensión
previa para evitar el fallo de funcionamiento de la
banda, banda, etc.
Los llamados accionamientos de correa inferiores,
llamados también accionamientos centrales, se
ubican de manera variable por parte inferior del transportador
del nivel de transporte. Con ellos es posible
un funcionamiento reversible, no permanente (sentido
de transporte reversible), debido a que el medio de
transporte siempre es arrastrado y por lo tanto se
evita el empuje que puede causar problemas. Usando
un rodillo de fijación en el accionamiento central se
pueden alcanzar longitudes de montaje fijas. Debido a
que es típico utilizar dos rodillos tensores se designa
este tipo de accionamiento también como accionamiento
Omega. Una ventaja adicional es la posibilidad
de utilizar cantos de cuchilla en el lado de entrada y
de salida para la transferencia de productos pequeños.
Debido a sus minimizado diseño de contornos en
las partes que puedan colisionar, los accionamientos
internos con motor de tambor son especialmente
adecuados para espacios estrechos así como para
entornos limpios, ya que prácticamente no producen
emisiones de partículas ni tienen superficies donde
puedan depositarse.
Modo de accionamiento
En los accionamientos indirectos más utilizados, la
transmisión de fuerza se realiza mediante una cadena
o una correa dentada. Una posibilidad adicional de
transmisión permite cambios muy finos de velocidad,
con lo cual se pueden corregir errores de alineación.
Al utilizar motores de paso o servomotores, una correa
dentada puede amortiguar el arranque repentino y
fuerte.
En el caso de un accionamiento directo se conecta el
motor directamente al eje de accionamiento y ofrece
así una alternativa compacta, de escaso mantenimiento.
Selección del motor
Ya en el programa estándar ofrecemos una variedad
de motores de fabricantes de renombre. Los motorreductores,
compuestos de motores asíncronos
de corriente trifásica en la versión estándar o de
corriente continua, combinados con reductores
Spiroplan, de husillo o cilíndricos tienen la clase de
eficiencia 2 así como IP 54. Opcionalmente se pueden
adquirir motores individuales, servomotores,
así como con homologación UL-CSA o motores
multigrado.
A partir de julio de 2021, entrará en vigor un nuevo
requisito de ecodiseño de la UE para electromotores,
que dará lugar a cambios en las dimensiones de
nuestros motores estándar. Por regla general, los
motores serán ligeramente más grandes, pero la
clase de eficiencia energética se elevará a IE 3.
Velocidades
La velocidad máxima de transporte depende del
motor elegido, la carga de la banda, el modo de funcionamientoy
de otros factores que pueden influir
en ella. Las indicaciones de velocidad son valores
nominales y pueden variar a causa de tolerancias
de velocidad de motores (hasta ±10%). En accionamientos
indirectos con cadenas o bandas dentadas,
el rango de tolerancia tiende a ser mayor, un 20 %
por encima de la velocidad nominal. También del uso
con una red de 60 Hz, como p. ej. en EE. UU., puede
resultar una velocidad mayor. En caso de necesitarse
una velocidad exactamente definida, esto se puede
garantizar con un variador de frecuencia o el Reglomat.
Rangos de regulación
Con el variador de frecuencia se puede regular la
velocidad del transportador con corriente trifásica
en un rango de 1:7 (10-70 Hz), partiendo de una
velocidad nominal a 50 Hz. Para los accionamientos
internos (motores de tambor) el rango de regulación
es 1:3 (20-60 Hz), para corriente continua mediante
Reglomat en el rango 1:6 (0,25-1,5 A o 0,5-3 A),
véase pág. 314.