Accionamiento delantero
El accionamiento delantero instalado por defecto en el lado de salida arrastra el medio de transporte. Con limitaciones, el accionamiento también puede ejecutarse como accionamiento de empuje en el lado de entrada. En este caso, las bandas requieren una mayor tensión previa para evitar que se doblen.

	AC - Accionamiento delantero indirecto El accionamiento indirecto permite numerosas combinaciones de motor, reductor y rueda de cadena, así como una graduación precisa de la velocidad gracias a la transmisión de fuerza por cadena o correa dentada.
	AS/AU - Accionamiento delantero indirecto, lateral exterior El accionamiento indirecto con el motor montado en el lateral exterior mantiene libre el espacio por encima y por debajo del transportador, y permite combinaciones flexibles de motor, reductor y rueda de cadena, así como una graduación precisa de la velocidad.
	AF - Accionamiento delantero directo Con el accionamiento directo, el motor está conectado directamente al eje de accionamiento, lo que da como resultado un diseño especialmente compacto y de escaso mantenimiento.

Accionamiento central
Los accionamientos centrales, también denominados accionamientos de banda inferior, están dispuestos de forma variable por debajo del nivel de transporte, normalmente en el centro. Con ellos es posible un funcionamiento reversible, ya que siempre se arrastra el medio de transporte, evitando así el funcionamiento de empuje, que resulta muy laborioso. Se puede contar con longitudes de montaje fijas y un filo de cuchilla en los lados de entrada y salida.

	BC – Accionamiento central indirecto El accionamiento central indirecto ofrece combinaciones flexibles de motor, reductor y rueda de cadena, una graduación precisa de la velocidad, funcionamiento reversible y la opción de contar con filos de cuchilla en los lados de entrada y salida.
	BF - Accionamiento central directo El accionamiento central directo ofrece un diseño especialmente compacto y de escaso mantenimiento, así como la opción de funcionamiento reversible y filos de cuchilla en los lados de entrada y salida.

Accionamiento interno
Los accionamientos internos con motor de tambor son especialmente adecuados para condiciones de montaje estrechas y entornos limpios debido a sus reducidos contornos de interferencia, ya que apenas hay emisiones de partículas o superficies de depósito.

CA | CB - Accionamiento interno con motor de tambor Este tipo de accionamiento compacto y que no requiere mantenimiento con motor de tambor es especialmente adecuado para condiciones de montaje estrechas y entornos limpios gracias a los contornos de interferencia mínimos y a las bajas emisiones de partículas.

Modos operativos

La configuración del accionamiento y la selección del motor dependen del modo operativo.

Funcionamiento permanente
En el funcionamiento permanente, el transportador y los productos marchan sin interrupción. La mercancía transportada se entrega al transportador en marcha.

Modo de desconexión
En el modo de desconexión, el transportador se conecta y desconecta hasta cuatro veces por minuto según sea necesario, por ejemplo, para la alimentación de piezas o la extracción manual.

Funcionamiento por ciclos
El funcionamiento por ciclos suele tener lugar en ciclos fijos y repetitivos. Los servoaccionamientos suelen ser necesarios para más de 30 ciclos por minuto. Bajo pedido, se pueden realizar más de 60 ciclos por minuto. La precisión de repetición y de posicionamiento necesarias son cruciales:

• ±10 mm: con sensores simples como iniciadores o barreras fotoeléctricas
• ±5 mm: sobre todo con accionamiento positivo y control regulado
• ±1 mm: se considera la transición a la técnica lineal

Funcionamiento de acumulación
En el funcionamiento de acumulación, el transportador sigue funcionando bajo los productos acumulados. El accionamiento funciona contra la fricción de los productos dispuestos en vertical, lo que requiere el doble de potencia del motor.

Sentido de marcha y funcionamiento reversible

• Un sentido de marcha: el transportador desplaza la mercancía transportada de forma permanente en un solo sentido.
• Reversible: el transportador funciona en un sentido, pero puede retrasarse una longitud de banda, por ejemplo, para su posicionamiento.
• Dos sentidos de marcha: el transportador está diseñado para un funcionamiento permanente en ambos sentidos.

Velocidades

La velocidad máxima de transporte depende del motor elegido, la carga de la banda, el modo operativo y otros factores que pueden influir en ella. Los datos de velocidad son valores nominales y pueden variar entre el -10 % y el +20 % debido a las tolerancias de velocidad de los motores. También durante el funcionamiento con una red de 60 Hz como, por ejemplo, en EE. UU., puede alcanzarse una velocidad mayor.

La velocidad puede definirse de manera exacta mediante un convertidor de frecuencia (corriente trifásica) o Reglomat (corriente continua). El rango de regulación es:

• Para corriente trifásica: a partir de la velocidad nominal a 50 Hz en el rango de 10 a 70 Hz (1:7); en motores de tambor de 20 a 60 Hz (1:3)
• Para corriente continua: 1:6 (0,25-1,5 A o 0,5-3 A)