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Remarques concernant la technique de convoyage 13
Disposition de l’entraînement
L’entraînement en tête est disposé au niveau du côté
sortie du convoyeur et tire le moyen de transport,
p. ex. la bande. C’est la position d’entraînement la
plus habituelle, la plus sûre et la plus économique.
Dans certaines conditions, il est aussi possible de
placer un entraînement en tête au niveau de l’entrée
et de l’utiliser comme entraînement arrière (poussant).
Dans ce cas, il convient de veiller à ce que
la prétension du moyen de transport soit suffisante
afin d’éviter tout pli.
Ce que l’on appelle les entraînements sous-bande,
ou entraînements centraux, sont disposés de manière
variable en-dessous du niveau de transport. Avec ces
derniers, un mode réversible sous condition et non
permanent (possibilité d’inversion du sens de transport)
est possible car le moyen de transport est toujours
tiré, ce qui évite le mode de poussée souvent
problématique. Le modèle avec rouleau tendeur dans
l’entraînement central permet d’obtenir des longueurs
de montage fixes. Deux rouleaux de contrainte étant
généralement utilisés, l’entraînement est aussi appelé
entraînement Omega. Un autre avantage réside dans la
possibilité de réaliser des arêtes de coupe au niveau
de l’entrée et de la sortie pour le transfert de petits
produits.
Du fait de leurs contours gênants très limités, les
entraînements intérieurs avec moteur à tambour conviennent
particulièrement bien en cas d’espace réduit,
ainsi que dans les environnements propres car ils
génèrent peu d’émissions de particules et de dépôts.
Type d’entraînement
Sur les entraînements indirects généralement utilisés,
la transmission de force se fait par une chaîne ou
une courroie dentée. La possibilité supplémentaire de
transmission permet une progression très fine de la
vitesse et peut compenser les erreurs d’équilibrage.
Sur les servomoteurs et les moteurs pas à pas, une
courroie dentée peut amortir les démarrages durs et
brusques.
Sur un entraînement direct, le moteur est accouplé directement
à l’arbre d’entraînement et représente ainsi
une alternative compacte nécessitant peu d’entretien.
Choix du moteur
Nous proposons dès à présent dans la gamme standard
une multitude de moteurs différents disponibles
en stock de fabricants réputés. Les motoréducteurs
sont des moteurs asynchrones triphasés standard
ou des moteurs à courant continu combinés avec
des réducteurs spiroplan, à vis sans fin ou à engrenage
droit. Ils répondent aux normes de la classe
d’efficacité énergétique 2 et IP 54. Des moteurs personnalisés,
des servomoteurs avec ou sans homologation
UL-CSA, ou des moteurs à plusieurs plages
sont également disponibles en option.
Une nouvelle exigence d’écoconception de l’Union
européenne entre en vigueur à partir de juillet 2021
pour les moteurs électriques. C’est pourquoi les
dimensions de nos moteurs standard vont changer.
En règle générale, les moteurs seront légèrement
plus grands et la classe d’efficacité énergétique
augmentera à IE 3.
Vitesses
La vitesse de convoyage maximale dépend du choix
du moteur, de la charge de la bande, du mode de
fonctionnement et d’autres facteurs. Les spécifications
de vitesse sont des valeurs nominales et peuvent
diverger en fonction des tolérances de régime des
moteurs (jusqu’à +/- 10 %). En cas d’entraînements
indirects via chaîne / courroie dentée, la tolérance
a tendance à être encore plus élevée, avec jusqu’à
20 % au-dessus de la vitesse nominale. La vitesse
est aussi plus élevée en cas de fonctionnement dans
un réseau 60 Hz, comme p. ex. aux États-Unis. Si une
vitesse très précise est impérativement nécessaire,
nous vous recommandons d’utiliser un convertisseur
de fréquence ou un Reglomat.
Plages de régulation
À l’aide d’un convertisseur de fréquence, il est possible
de régler la vitesse du convoyeur à courant triphasé
dans une plage de 1:7 (10-70 Hz) en supposant
une vitesse nominale de 50 Hz. En cas d’entraînements
intérieurs (moteurs à tambour), la plage de
régulation est 1:3 (20-60 Hz) ; en cas de courant
continu au moyen d’un Reglomat, la plage est 1:6
(0,25-1,5 A ou 0,5-3 A). Cf. page 314.