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Convoyeur à bande
Largeur de convoyeur
La largeur de convoyeur est la largeur du corps du
convoyeur sans renvoi. En vue d’un cheminement
de la bande à réglage automatique, la bande est
plus étroite, entre 10 et 50 mm selon le système.
Longueur de convoyeur
La longueur de convoyeur est une cote nominale
définie comme l’écartement maximal de l’élément
frontal à l’état non tendu. La longueur de convoyeur
réelle varie et résulte (en présence d’une température
ambiante d’env. 20°C) de la cote nominale :
+ 1 - 3,5 mm par côté
(rouleaux dépassant de l’élément frontal)
± 1 - 5 mm par côté (tolérance de l’épaisseur de bande)
± 0,8 % de la longueur de convoyeur
(tolérance de la longueur de la bande)
+ 0,3 % de la longueur de convoyeur
(course de serrage de la bande)
Une longueur de montage précisément définie est
possible sur demande, principalement avec des
entraînements sous-bande.
Rapport longueur-largeur
Afin de garantir un cheminement de la bande sûr et
stable, un convoyeur à bande peut être conçu avec
un rapport longueur-largeur de 1:1 à 50:1.
Longueur par rapport à largeur 1:1 à 1,5:1
Plage stable avec restrictions et avec mesures de
conception supplémentaires, par exemple une cale
longitudinale.
Longueur par rapport à largeur 1,5:1 à 2:1
Plage stable, dans la plupart des cas sans restriction,
mais nécessitant un contrôle de la conception.
Longueur par rapport à largeur 2:1 à 20:1
Plage stable sans restriction.
Longueur par rapport à largeur 20:1 à 50:1
Plage stable uniquement avec bandes rigides transversales
et sans la présence de forces transversales.
Les forces transversales sont générées par exemple
en cas de déplacement latéral, d’alimentation latérale
en produits, de transfert et d’alignement de produits
au moyen d’un guidage latéral et d’une répartition
asymétrique de la charge.
Vitesse
La vitesse de convoyage maximale dépend du choix
du moteur, de la capacité de charge, du mode de
fonctionnement et d’autres facteurs extérieurs.
Dans le cas d’une transmission par chaînes indirecte
avec un diamètre de rouleau de 53 mm, une
vitesse allant jusqu’à 80 m/min est possible. Le
choix d’une courroie dentée pour la transmission de
la puissance est recommandé à partir de 30 m/min
et est habituel à partir de 60 m/min ainsi que pour
le fonctionnement cadencé. Des rouleaux fins sont
équilibrés pour des vitesses à partir de 60 m/min,
et ce de manière dynamique à partir de 100 m/min.
Pour des vitesses élevées, il est judicieux de choisir
de grands rouleaux d’entraînement, par ex. pour
80 m/min sur GUF-P 2000 un entraînement BC avec
ø de rouleau de 88 mm.
Plages de régulation
À l’aide d’un Reglomat mk, il est possible de régler la
vitesse du convoyeur à courant triphasé dans une
plage de 1:7 (10-70 Hz) en supposant une vitesse
nominale de 50 Hz. Sur les entraînements intérieurs
(moteurs à tambour), la plage de régulation est de
1:3 (20-60 Hz). En courant continu, la plage est de
1:6 (0,25-1,5 A ou 0,5-3 A) voir page 314.