Circuit de porte-pièces pour production

Tâche à accomplir

Deux lignes de contrôles sont requises dans le contrôle de la qualité d’un fournisseur automobile. Des composants électriques du produit doivent être testés sur l’une d’entre elles. Sur l’autre, un essai de traction sur le produit doit sécuriser la qualité d’un enclenchement. Ce faisant, les produits doivent être contrôlés selon le principe « Just-in-Sequence », c’est-à-dire dans un ordre défini.

Solution mk

Systèmes de transfert Versamove plus sur deux niveaux avec ascenseurs. Les porte-pièces vides (PP) sont élevés par l’ascenseur du niveau de retour inférieur vers le niveau supérieur. Les produits à inspecter y sont fixés sur les porte-pièces. Pour le contrôle des composants électriques du produit, ceux-ci sont connectés électriquement avec le porte-pièces. Sur une seconde ligne parallèle, les produits sont ancrés à demeure sur le porte-pièces afin de contrôler un enclenchement sur le produit au moyen d’un essai de traction. À la fin des lignes, les produits sont retirés des porte-pièces. Les porte-pièces sont transportés par l’ascenseur sur le niveau inférieur et, de là, sont ramenés au début du parcours.

Afin que les produits puissent être affectés de manière univoque à leur séquence respective, les porte-pièces sont équipés de puces RFID et gravés avec un numéro précis. Au début du parcours, après l’ascenseur, les puces RFID sont identifiées par le numéro de séquence correspondant. Un écran affiche aux ouvriers les numéros de séquence avec le numéro du porte-pièces correspondant, de sorte que ces derniers puissent traiter les produits sur le porte-pièces correct respectif.

À la fin de la ligne, avant l’ascenseur vers le bas, la balise RFID est supprimée de sorte que des porte-pièces sans identification puissent circuler sur le parcours de retour. Ainsi, un porte-pièces peut également, par exemple après une réparation, être utilisé dans le parcours de retour sans nuire à l’ordre.

Les deux systèmes de transfert sont équipés d’un dispositif de commande propre et connectés au système en amont du client dans lequel les dysfonctionnements sont enregistrés et affichés de manière centralisée. Tous les convoyeurs sont entièrement revêtus latéralement d’une protection anti-reptation et d’une protection contre le happement.